新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩(zh黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑uāng)分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑néng)源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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