5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学经济(jì)管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担(dān明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性还(hái)有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了mg alt="5年内禁售燃油车(chē)？专家(jiā)：或引发失业(yè)" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200011437.jpg">图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能源化(huà)。

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