4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金(正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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