5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前景的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联(lián)合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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