关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多(duōc42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式)少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了(le)。

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