5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投(什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiā什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级ng)关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发(fā)成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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