关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

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