新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充(chōng)电(di1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤àn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来(lái)了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤