关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了)的占58%;飞机全毁，两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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