4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销(x阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢iāo)活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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