5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道(dào)就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一(y吴亦凡现在在哪里关着ī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)吴亦凡现在在哪里关着有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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