关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)连云港灌南邮编号是多少离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否(fǒu)连云港灌南邮编号是多少到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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