关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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