新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市(高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的(de)能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结(jié)合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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