4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(x15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米íng)拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米>

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米