新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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