5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是，任泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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