关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死中国欠别国钱吗亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发(中国欠别国钱吗fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)中国欠别国钱吗因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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