新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电(diàn)压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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