5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激(j漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里ī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经济研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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