5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失(shī)业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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