中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的(de)是(sbd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别hì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APPbd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手。

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