4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十900g是几斤 900g是多少毫升万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)900g是几斤 900g是多少毫升宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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