关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从上尉是什么级别，上尉是连长还是营长高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(sh上尉是什么级别，上尉是连长还是营长ú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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