关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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