关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(sh大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思ì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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