4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒙古女人为什么不能碰蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(p蒙古女人为什么不能碰íng)借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下蒙古女人为什么不能碰才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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