关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航凝神静气的意思 凝神静气是成语吗的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng凝神静气的意思 凝神静气是成语吗; line-height: 24px;'>凝神静气的意思 凝神静气是成语吗)，那可就真的要听天由命了(le)。

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