4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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