5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销(xi灰姑娘作者是安徒生还是格林āo)售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经济(jì)管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希(xī)望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)灰姑娘作者是安徒生还是格林灰姑娘作者是安徒生还是格林span>迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式(shì)混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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