关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(z行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的huì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的但是只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命(mìng)了(le)。

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