4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”为什么复兴号很少人买ong>

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几为什么复兴号很少人买何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。