新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电(diàn一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？)将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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