新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充电(d自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗iàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门发(fā)自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗