4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(嫦娥二号拍到外星人已经证实jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后嫦娥二号拍到外星人已经证实是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程嫦娥二号拍到外星人已经证实(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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