5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协(xié)商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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