4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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