4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班(dù戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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