4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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