关于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tápupil是什么意思 pupil是可数名词吗i)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构pupil是什么意思 pupil是可数名词吗的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有(yǒpupil是什么意思 pupil是可数名词吗u)救的了(le)。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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