5月15日(rì)，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也撒贝宁个人资料简历引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会撒贝宁个人资料简历在(zài)声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗撒贝宁个人资料简历位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 撒贝宁个人资料简历