关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，19910根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适9年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适le)2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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