新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决。岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文的胜负(fù)手。

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