4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用guó)的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、1坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用16％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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