柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的(de)。关于柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图(tú)片，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大(dà)等问题，农商(shāng)网将为(wèi)你整理(lǐ)以下(xià)的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件(jiàn)截面上(shàng)的(de)内力矩的一种。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为正(上部(bù)受(shòu)压)，上(shàng)部受拉为负(下部(bù)受(shòu)压)。它(tā)的标准定义为：与横(héng)截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件的(de)有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件(jiàn)截(jié)面(miàn)上的内(nèi)力(lì)矩的一种，即垂直于横截面的内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯(wān)矩，其大小为该截(jié)面截取的构件部分上(shàng)所(suǒ)有外(wài)力对该截面(miàn)形(xíng)心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定(dìng)义为(wèi)：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科(kē)中(zhōng)弯(wān)矩的(de)正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩(jǔ)的正(zhèng)负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是(shì)由混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最(zuì)主要(yào)的缺点是(shì)抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开(kāi)裂(liè)。飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗p>

  　　大量的工程实践和理论分析(xī)表明(míng)，几乎所有的混凝(níng)土构件均是带(dài)裂缝工(gōng)作(zuò)的，只是有些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无大(dà)的危害，可允(yǔn)许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设(shè)计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度(dù)的办法来保障混凝土(tǔ)结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的(de)成因(yīn)：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷载引起的直(zhí)接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算(suàn)阶(jiē)段(duàn)，结构计(jì)算时不计算或(huò)部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结(jié)构受力假设(shè)与(yǔ)实际受(shòu)力不符；荷(hé)载少算或漏算；内力与(yǔ)配筋计(jì)算错误；结构安全系(xì)数不够。

  　　结(jié)构设(shè)计时不考虑施工的(de)可能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨(kuà)海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构(gòu)造处(chù)理不(bù)当；设计图纸交代(dài)不(bù)清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制(zhì)地堆放施工(gōng)机具、材料；不(bù)了解预制结构结构(gòu)受力(lì)特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计(jì)图纸施工，擅自(zì)更改结构施工顺序(xù)，改变结构受力模式；不对结构做(zuò)机器(qì)振动下的疲劳(láo)强(qiáng)度验算等(děn飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗g)。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用(yòng)于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房超负荷使用；发生大(dà)风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是指由(yóu)外荷载引起(qǐ)的次生应(yīng)力产(chǎn)生裂(liè)缝(fèng)。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作用下，由(yóu)于结构物(wù)的实际(jì)工作状态同常规计算有出(chū)入(rù)或(huò)计算不考虑，从而(ér)在某(mǒu)些部位引起次应力导致结构开(kāi)裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论(lùn)计算(suàn)该处(chù)不会存在(zài)弯矩，但(dàn)实际该铰仍然(rán)能够(gòu)抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要(yào)凿(záo)槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿等(děng)，在常(cháng)规计算中(zhōng)难(nán)以用准(zhǔn)确的图式进行模(mó)拟(nǐ)计算，一般根据经验(yàn)设(shè)置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨(jù)大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁(liáng)中，经常在(zài)跨内根据截面(miàn)内力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常(cháng)可以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不(bù)当，在这些结构的(de)转角(jiǎo)处(chù)或构件形(xíng)状突变处、受力钢筋截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝(fèng)的最(zuì)常见(jiàn)原(yuán)因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般不计算(suàn)，但随着(zhe)现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算(suàn)的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正确计算(suàn)，但(dàn)在40年前却比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免结(jié)构突变（或(huò)断面突变(biàn)），当不(bù)能回避时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处(chù)做圆角，突(tū)变处做(zuò)成渐变过渡，同(tóng)时加强(qiáng)构造配(pèi)筋(jīn)，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置护(hù)边角钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂(liè)缝(fèng)特(tè)征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受(shòu)剪区或振动严重部(bù)位飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压(yā)区出(chū)现起皮或有沿受(shòu)压方向的短裂(liè)缝，往往是结构达到(dào)承载力(lì)极限的(de)标志，是结构破坏(huài)的前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏小。

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