新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？意味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的(de)问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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