关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答田井读什么字，畊和耕的区别案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。田井读什么字，畊和耕的区别p>

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员田井读什么字，畊和耕的区别处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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