新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(ch范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音ǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的(de)问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音