关于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直(zh病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语í)接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语(xī)北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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