4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zh大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗ā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为(w大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗èi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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